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米-10
 

  米10是前苏联米里直升机实验设计局(现改称米里莫斯科直升机制造厂)研制的重型起重直升机,这种直升机由米—6发展而来,北大西洋公约组织赋予绰号为“哈克”(Harke)。米—10有两种型别:(米—10或V—10)和“哈克” B(米—101t)。
  “哈克”A1960年原型机开始试飞,1961年航空节于土希诺机场首次展出(第二架原型机)。米—10与米—6在座舱舷窗线上部几乎是相同,但米—10机身的高度明显降低,尾梁下沉,使得变平的下表面一直延伸到尾部。米—10没有米—6那样的固定短翼。
  米—10与米—6之间有些部件可以互换,互换的部件有:动力装置,传动系统及其减速器,自动倾斜器,旋翼,尾桨,操纵系统及其他大部分的设备。在3000米高度和海平面标准大气+40℃条件下,发动机的功率保持不变。用一台发动机就可保持水平飞行。完善的导航设备和自动驾驶仪保证了该机的全天候飞行。
  米—10采用了高的大行程四点式起落架。主轮距有6米多,满载时机身下表面离地高度达3.75米,因而可以使直升机滑行到要运载的货物上方,便于运送庞大的货物,如建筑物的预制件等。机身下面可装轮式载货平台,平台由液压夹具固定,液压夹具可在座舱内或用于提式控制台操纵。如不用载货平台,用液压夹具可装载长20米,宽10米,高3.1米的物件,在1.5—2分钟内可将物件吊起。座舱内可装载附带货物或运送旅客。
  “哈克”B又名米—101(,1966年3月26日在莫斯科首次展出,该型在设计方面作了一些改进,降低了起落架的高度,尾梁显得更细。
  米—10K只有2名驾驶员操纵。前机身下面有一个吊舱,内设整套的飞行控制装置,面向后的座椅。悬停时由吊舱中的1名驾驶员操纵直升机,同时,对装载、加载、起吊等视界不会受到限制。米—101(的最大吊挂载荷初始时为 l1100千克,但预
计采用 A-25Bo 涡轮轴发动机后增加列约14000 千克,A—25B办发动机的单台功率为4847干瓦(6590轴马力)。
  据信,截止70年代末大约交付了80架。到1986年末,前苏联空军至少还有14架仍在服役。现在,大多数米—10已被新研制的米—26重型运输直升机取代。
设计特点
  旋翼系统除旋翼轴前倾45'外,其他均与米—6的相同。尾桨与米—6直升机的相同。尾料梁起垂尾作用。平尾装在靠近尾斜梁外,安装角可调。机身传统的全金属铆接半硬壳式结构。着陆装置不可收放的四点式大行程起落架,前、 主起落架均为双轮。所有起落架均装有油—气减震器。主起落架支柱为套筒式,主机轮装有刹车装置,机轮尺寸为1230×260毫米。前起落架为摇臂式可转向起落架,机轮尺寸为950×250毫米。所有起落架支柱都有整流罩,左前起落架整流罩上具有进入空勤人员舱门的踏板。这种起落架虽然很高,但仍能保证平稳着陆和以100公里/小时的速度滑跑起飞。
  动力装置早期生产型装两台A—25B型涡轮轴发动机,单台功率为4101干瓦(5500轴马力)。两台发动机并排安装在旋翼轴前、机身顶棚的上部。机身内部有一个内部燃油箱,机身两侧有两个外挂油箱,总载油量为9000升。必要时,可在座舱内装两个转场油箱。
  发动机罩侧板打开时(用液压作动筒控制)可门作维护平台。座舱驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机4名械师。两侧突出的舷窗用于改善向下的视界。舱内有通风、加温装置和氧气设备。舱门位于左侧紧接驾驶员应舱之后。闭路电视系统带有可从机身后部下面向前扫描并通过吊挂舱。向下扫描的摄像机。可用来观察货物和起
落架,以便参考接地。应舱内沿侧壁可安置28副可折叠的座椅,可运送旅客,座倚折起后可装货。货物借助于支架和承载能力为2000干克的电动绞车经主起落架后部右侧的舱门装入舱内。除前述的载货平台外,米—10备有外部吊挂装置作为标准设备。外吊挂装置可与由座舱内的手提式控制台操纵的绞车一起使用。当直升机用于悬停救护或其他任务时,这一绞车可经座舱地板舱口提起。

机长: 32.86米 机高: 9.8米 空重: 27300公斤
旋翼直径: 35米 航程: 795公里 最大起飞重: 43700公斤
尾桨直径: 6.3米 爬升率: ???/秒 实用升限: 3000米
有地效悬停升限: ???米 巡航时速: 202公里    
无地效悬停升限: ???米 最大时速: 250公里