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直升机分类

  在已往的大约半个世纪中,直升机在技术上经历了几项重大的突破性进展,从技术特征 来看,大体上可以分为四代:

第一代直升机

  从第一架可以正式飞行的直升机在20世纪30年代末问世至60年代初期,是第一代直 升机发展阶段。主要技术特征是:安装活塞式发动机;金属/木质混合式旋翼桨叶;机体为 由钢管焊接成的伤架式或铝合金半硬壳式结构;装有简易的仪表和电子设备。最大平飞速度 约200km/h,全机振动水平(约0.20g)、噪声水平(约110dB)均较高。典型的机型如米 —4、 Bell47等直升机。

第二代直升机


  从60年代初期到70年代中期,发展了第二代直升机。主要技术特征是:安装了第一代涡轮轴式发动机;全金属桨叶与金属铰接式桨毂构成的旋翼;机体主要仍为铝合金半硬壳 结构;开始采用最初的集成微电子设备。最大平飞速度约达250km/h。振动水平(约 0.15g)、噪声水平(约100dB)有所降低。典型的机型有米—8、“超黄蜂”等直升机。

第三代直升机

  从70年代中期至80年代末,属于第三代直升机发展时期。主要技术特征是:安装第二代涡轴发动机;全复合材料桨叶及带有弹性元件的桨毂构成的旋翼;机体结构部分使用复合 料;采用大规模集成电路的电子设备和较先进的飞行控制系统。最大飞行速度约 300km/h。振动水平(约0.10g)、噪声水平(约90dB)又进一步得到控制。典型的机型有“海豚”、“山猫”、“黑鹰”、“阿帕奇”等直升机。

第四代直升机

  从90年代以来,直升机技术发展进入第四代,也是当今最先进的一代。主要技术特征包括:安装第三代涡轴发动机;装有进一步优化设计的翼型、桨尖和先进的复合材料旋翼叶,无轴承或弹性铰式等新型桨毂;机体结构大部分或全部使用复合材料;操纵系统改为电纵;机载电子设备采用数据总线、综合现示和任务管理;先进的飞行控制、通信导航系统。最大平飞速度已约达315km/h。振动水平(约0.05g)、噪声水平(约80dB)已得到 良好控制。典型的机型有“科曼奇”;NH—90等直升机。

  当今在世界各地已有数万架直升机在使用,应用于众多领域,表明直升机的发展不久将 从实用期进入技术上的成熟期,随后将是应用上的普及期。预计经过几十年的发展,直升将会像今日的汽车那样,以技术上的成熟来提供安全、高效、方便的服务,达到应用上的普及。