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MV-22坠毁可能与训练不当有关

  美国海军陆战队调查人员已经基本排除 了机械问题引起4月8日 MV—22坠毁的看法,在这次事故中一架州—22坠毁在美国亚 利桑那州图森以北马兰拉机场,机上19名海 军陆战队员全部丧生。正式的调查集中在称作“带功率下滑”的空气动力现象和有关模拟器训练的飞行员是否获得处理这种独特旋翼机飞行的方法上。

   在5月9日的五角大楼情况介绍会上, 海军陆战队负责航空的副参谋长弗雷德·麦考克尔说,“数据表明出事的飞机以较低的前飞速度较快地下降。这种情况可能产生称作 带功率下滑或涡环状态的状态。在飞机开始 进入涡环状态时无法停止飞机下滑。在这种 状态中,旋翼下洗流速度大致等于飞机下降 速度,旋翼下洗流然后朝上又进入桨盘成为 下洗流,这样来回循环形成涡环状态。”

  虽然麦考克尔不愿把这次事故归因于39岁的飞行员约翰.A.布劳少校的操纵错误,但他还是透露了:布劳的MV—22以大于305米 /分的下滑速度下滑。而飞行手册建议,飞机前飞速度小于40节时下滑速度不应大于244 米/分。麦考克尔承认这样的飞行超出了MV —22的飞行包线。

   布劳虽然有直升机和固定翼飞机两种驾驶执照,但他驾驶C—130运输机时间长。麦考克尔说,“在旋翼机处于涡环状态时,驾驶程序应该是关闭发动机并朝前推杆。作为一名C—130飞行员,我认为你速度慢了你会像 固定翼飞机飞行员那样朝前推杆,我也是固定翼飞机飞行员。我会那样做。”

  “当你处于涡环状态时,你使飞机低头以 获得空速和使流过桨盘的气流恢复不扰动并 关闭发动机。当你恢复空速时,打开发动机。 据我看来不幸的是,在高度85米时机组人员 已没有机会了。到他们认识到已遇到麻烦 时,已太晚了,右旋翼已开始失去升力并掉高 度。这种情况出现在1829米高时就好了”。

   驾驶舱数据记录表明,当飞机下降时已开始向右横滚,进入常规飞机中通常所说的螺旋。

   以悲剧结束的4月8日的练习是从亚利 桑那州尤马开始的,然后在马兰拉机场结束,4架MV—22参与了模拟人质营救作战。布劳的MV—22是作为练习中第2架机着陆时 坠毁的。

  MV—22是一种电传操纵飞机,它的数字 式飞机数据记录器已找到。人们问贝尔直升机公司和海军陆战队使用的V—22飞行模拟器是否能用从记录器中取出的数据模拟这次事故,麦考克尔回答说,模拟器不能模拟,因为模拟涡环状态的软件没有装入控制这些模拟器的计算机。目前还不清楚长期以来作为 军用和民用旋翼机说明书常规部分的带功率 下滑/涡环状态训练是否作为海军陆战队烦 转旋翼机过渡飞行教案的一部分包括在内。

 据海军陆战队航空公共事务办公室说,涡环状态飞行不是海军陆战队倾转旋翼机飞行训练教案的一部分,不过在课堂上要讲述。 在其他武装部队(如美国空军和英国空军)中,握杆操纵直升机飞人带功率下滑状态是标准的训练部分。

  飞行员布劳在出事故时是机队指挥员,到他丧生时总共飞行了3777小时,但大部分 时间是驾驶C—130运输机。据麦考克尔说, 他在MV—22模拟器上飞行了约100小时,真正驾驶MV—22约85小时。

  虽然美国海军航空系统司令部正式调查 将继续一段时间,但海军陆战队急于把MV—22计划继续下去,使MV—22按原计划在今 年夏季进入使用状态。麦考克尔说:“就海军航空系统司令部而言,这时所有MV—22都是 完善的和安全的”。

  5月10日,海军陆战队司令詹姆斯。约翰斯将军宣布,决定恢复MV—22的飞行,并且他决定乘坐恢复飞行后的第1架MV—22。 美国空军参谋长迈克·赖安将军打算陪伴约 翰斯乘坐这架MV—22。

  詹姆斯说,海军陆战队将首先开始飞行 工程制造研究(EMD)试验MV—22。EMD MV—22装有仪表,由试飞员驾驶,他确定MV— 22的飞行包线参数和限制。

  海军陆战队然后分阶段飞行生产型MV —22。最初只由必要的机组人员驾驶乘坐 MV—22,然后才载运其他人员。据麦考克尔说,海军陆战队的MV—22机群在坠毁前的评 定飞行中已完成40多次运输部队任务,运载 人员700多名。

  海军陆战队现在有3架MV—22,不久将再接收一架。预计MV—22的全面生产将于今年10月份开始。海军陆战队以每架4400万美元的估计价已订购360架MV—22“鱼鹰”。

 

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